【卡车之家 原创】近年来，互联网物流逐渐在中国物流市场打得沸沸扬扬。诸如供应链优化，提高车货对接效率的思想应用以来，已经广泛收服人心。前两天举办的亚洲物流双年展的诸多论坛更是依次为话题展开讨论，现场物流各界精英分别从多个角度做出分析，我们将现场观点进行整理，和大家做一下分享探讨。

当然不少卡友会说，这个和我们有什么关系？事实是，在现代化运输行业里混，不跟着时代走，终将被淘汰！

●  人多钱难挣 中国市场待发力

在文章的开篇，先给卡友们一点信心。关于中国市场到底多大的问题，作为中国人无需妄自菲薄，现在不少外资企业选择将市场重心往中国迁徙，难道他们人傻钱多？在近期举办的亚洲物流双年展上，我们发现人气极其旺，并且来了相当多的外国展台。从中我们可以看出外国人也看准了中国还欠缺激发的市场，认为其中有利润可赚。

首先，中国庞大的人口基数摆在这里，意味着电商兴起之后迎来的巨大单量，也就导致车队的壮大。现代人都会用电子产品，也都会网购，人口多，需求就多，商品流通频繁对于运输业来说是巨大的商机。另外就是，相比西方国家来说，中国的人力成本实在是太廉价了。

举个简单的例子，中国每年有750万大学生毕业，起薪在4000元每月。在美国，大学生起薪折合人民币24600元，是中国的6倍。再联想到卡车司机，从卡车之家之前采访的美国司机生活中知道，美国卡车司机年收入在6-8万美金，是中国卡友的多少倍呢？卡友们自己掂量。当然开卡车这个职业比较特殊，人家收入高不仅仅是人力成本高的问题，后面我们会说。

中国运输行业不仅商机大，发展空间也是无穷的，理由是：我们如此大的市场，但是竞争力薄弱，技术也相对落后。其实，中国的物流成本相对于国家GDP水平是很高的。中国的仓库面积达到5亿平方米，但这其中只有3000万平方米能符合国际主流标准。说明我们的运输行业自动化水平低，效率低下。反映到卡友身上就是：别人挣钱的时间，我们在睡觉。别人一个小时干完的活，我们要花2个小时甚至更多。

过去我们卡友给批发商送货的时候，都是整箱进、整箱出。近年来，批发商也开始要求零拣，包装最小化。毕竟运再多货物也是为了销出去，压货就意味着要支出。这极大地促进了零担快运市场的繁荣。

在中国，与物流相关的从业人员已经突破4500万，牵扯到卡车、托盘、货架、叉车等方方面面。仅仅叉车来说，中国一年叉车产量比全世界所有的其他国家加起来都要多。毕竟中国的人口基数大，量也摆在这里，这就是为什么全世界大的物流公司一定要到中国来的原因。