【卡车之家 原创】近日，卡车之家记者到德国参加了采埃孚（ZF）集团2016技术交流日，体验欧洲商用车的最新技术之余，也不忘在德国的高速公路上随便抓拍了一些卡车，算是见识了一番真正的欧洲卡车风情。过去对德国的认识就是机械生产技术特别牛，那么当地路上都有些什么卡车，运输用车又有哪些特点，是不是就像我们想象中的那么牛呢？

●  全是七大品牌重卡 本土品牌优势明显

一路上见到的重型车数量挺多，而且全都是欧洲的七大品牌，奔驰、曼、斯堪尼亚、达夫、沃尔沃、雷诺、依维柯，不了解车型也能认出个品牌来，尤其奔驰Actros、曼TGX、达夫XF、沃尔沃FH这类车型实在太常见了。

德国本土品牌优势是挺明显的，奔驰和曼的市场占有率相当高，像国内没有引进的四代奔驰已经是随处可见了。另外像依维柯Stralis、雷诺第二代magnum虽然不多，但也能在路上看到。

●  注重空气动力学 高速行驶能节油

不难发现，路上众多重型车特别注重空气动力学。牵引车的空气部件十分完善，顶部导流罩、侧翼导流罩都是必备的，部分车还有车身、货厢侧面下方的扰流板。挂车货厢和驾驶室之间的间隙很小，而且高度、宽度几乎与驾驶室平齐，更低的风阻下也减少了乱流，这对高速行驶减少油耗很有帮助。再说，装上这些空气套件后整台车也变得特别和谐、特别帅气。

●  三轴半挂大单胎带提升 牵引大多是单驱车

德国公路上，4X2牵引车+三轴半挂帘布厢车的搭配是绝对的主流。我们国内使用三轴双后桥的牵引车一般为了提升承载力，但在德国的公路上很难见到拖半挂的三轴牵引车，4X2似乎就是半挂车标配用车，难道当地半挂就不干重载了吗？

再看半挂车也是高度统一的使用了三轴半挂，通过观察这些三轴半挂都是大单胎，并且带前桥提升的也着实不少，少货或者空载的时候提升前桥能节省燃油，这一点还是挺到位的。

三轴主车貌似都是用来拖全挂的货车底盘，而且看似是6X2带后提升的比例很高。总结起来，半挂用4X2，全挂用6X2，用车是单桥驱动的居多啊，这是为什么呢？然后我看看照片里的德国公路，好像已经明白了什么。

●  帘布挂、标准化 提高效率减少人工成本

上面说到驾驶室和挂车货厢的间隙很小，一方面是为了优化空气动力学，另一方面是为了在限制车长的情况下把货厢做得更长，所以在路上看到的货厢长度都相当统一。那么问题是这样半挂能拐大弯么？

产生主车、挂车、货厢这些一系列标准的另外一个原因是欧洲对于半挂车甩挂、全挂车甩箱十分支持，标准做统一了，甩挂甩箱也就没什么大问题了。使用帘布厢除了能减轻自重外，更重要的是能减少货物装卸的时间，结合甩挂甩箱的物流形式，能提高效率之余也减少了人力劳动的付出，毕竟当地的人工成本相当高。

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●  编后语：

当然你们会想到“当地卡车超载吗”、“驾驶会遇到什么困难吗”这类型的问题，笔者只能回答说当地法规完善，油柏路修得相当平整，而且关键是司机的收入水平不低、生活也能得到保障。试想一下，开着这些多彩涂装、优质舒适的卡车走在平整畅通的柏油路上，那是一份多么吸引的工作。（图：杨建伟；文：黎文豪）

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