有了自己的试验室，红岩重卡车桥开发工程师就能够尽快完成设计论证和方案改进，避免了到国内仅有的几家专业车桥试验室排队做试验的麻烦，降低试验费用。各类试验陆续展开，将为红岩车桥开发和培养新一代车桥技术人才打下良好基础。
 

　　这是国内重型车桥行业不断进步的一个标志性事件。这件事引起业界人士对国内重型车桥行业近年来变化情况的高度关注。
 

　　独立重型车桥供应商仍具优势
 

　　国内重型车桥供应商有独立供应商和非独立供应商两种。
 

　　虽然国内主流重型车企业都有车桥生产厂(非独立车桥供应商)，但是，独立重型车供应商一直占有相当大的市场配套份额。这是为什么？
 

　　2016年3月28日，陕西汉德车桥有限公司有关负责人在接受记者采访时说：“时至今日，非独立车桥供应商产能仍无法满足配套数量要求，重型车企业不得不从独立车桥供应商那里采购重型车桥。另外，用户要求所购重型车必须配装某独立车桥供应商的重型车桥，这种定制化的要求让重型车企业不得不进行外购。”
 

　　实际上，有些非独立重型车桥供应商习惯按图索骥，难以满足市场多元化需求。
 

　　2016年3月29日，车桥行业资深专家杨川在接受记者采访时指出：“相比非独立重型车桥供应商，独立重型车桥供应商危机感和竞争意识特别强烈，在产品开发、技术创新、销售服务等方面下的工夫更大，在产品、技术和价格类别等方面可供用户选择的余地也就更大。因此，独立重型车桥供应商的市场竞争力特别强。虽然近年来有的非独立重型车桥供应商随着市场形势的发展也在各个方面不断进步，但是，从总体上讲，独立重型车桥供应商还是比非独立重型车桥供应商更有竞争优势。”
 

　　单级桥市场份额继续增长
 

　　重型车桥主要有单级减速桥和双级减速桥两种。
 

　　与双级桥相比，单级桥结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。另外，单级桥传动链少，摩擦阻力小，比双级桥省油，噪声也小。一般来说，单级桥比双级桥轻200斤左右。单级桥最适合在路况好、高速运输、不超载的情况下使用。双级桥适合在路况差、常爬坡、重载甚至超载情况下使用。
 

　　显然，和双级桥相比，单级桥更加符合当下汽车产品安全、节能和轻量化的总体发展趋势，更加适应国家越来越严格的节能减排法规。
 

　　在好路不多、相关法规不严导致超载普遍的那些年，不少用户选择双级桥。近几年来，路况越来越好，相关法规越来越严格，引起重型车单级桥和双级桥市场份额发生剧烈变化。
 

　　记者多方调查获悉：7年前，在国内重型车桥市场上，单级桥大概占有60%的份额，双级桥大概占有40%的份额；如今，单级桥已经占有80%的市场份额。
 

　　杨川在接受记者采访时提供的经他多年调查推算所得的一组百分比正好与上述情况吻合。
 

　　目前，双级桥在起重机车、矿用车和装甲车等特种车上有其不可比拟的优势，仍然占有一些市场。国内有极个别专门研制特种重型车车桥的企业，其双级桥产销量依然占其车桥总产销量的90%。
 

　　不过，从总体来讲，单级桥市场增长势不可挡。杨川表示：“在重型车桥市场上，单级桥所占份额还会进一步增多。”